ΕΤΣΙ... ΑΞΙΟΠΟΙΟΥΝ ΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΔΙΩΡΟΦΑ ΑΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΑΚΡΙΒΟΠΛΗΡΩΣΑΜΕ Σε ιδιώτες με 100 ευρώ τη μέρα λεωφορεία αξίας 1,6 εκατ. ευρώ!

Με το ευτελές τίμημα των 100 ευρώ την ημέρα προωθείται η εκμίσθωση του καθενός από τα τέσσερα διώροφα λεωφορεία που κόστισαν στους φορολογούμενους 1,6 εκατ. ευρώ! Η διαδικασία προωθείται από τη διοίκηση της ΟΣΥ, της κρατικής εταιρείας που διαχειρίζεται τα λεωφορεία και τρόλεϊ στην Αττική. Η μίσθωση θα είναι εξάμηνη, όσο διαρκεί η τουριστική περίοδος, και τον υπόλοιπο χρόνο τα λεωφορεία θα επιστρέφουν στα αμαξοστάσια, επιβαρύνοντας τον προϋπολογισμό της εταιρείας και με το κόστος συντήρησης.

Ενδιαφέρον έχει και το γεγονός ότι η εκμίσθωση θα γίνει με «πρόχειρο διαγωνισμό» που αναρτήθηκε τη Δευτέρα στη «Διαύγεια» και οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να υποβάλουν τις προσφορές τους ώς την Παρασκευή. Τύφλα να ’χει το… fast track.

«Η διοίκηση χαρίζει τα διώροφα σε ιδιώτες, που θα βγάλουν κέρδη σε βάρος της ΟΣΥ», δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο Τόλης Κασιμέρης, μέλος της διοίκησης των εργαζομένων στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών, που μας ενημέρωσε ότι στο διαδίκτυο υπάρχουν αγγελίες για ενοικίαση μικρού εννιαθέσιου οχήματος με 99 ευρώ την ημέρα!

Η παραγγελία για τα τέσσερα διώροφα λεωφορεία είχε γίνει το 2007 από την ΕΘΕΛ, την εταιρεία που μετεξελίχθηκε σε ΟΣΥ με την απορρόφηση και των τρόλεϊ. Θα εξυπηρετούσαν τη νέα γραμμή «400-Τουριστικά αξιοθέατα της Αθήνας» με προσιτό εισιτήριο 5 ευρώ. Ενα χρόνο μετά, οι συναρμόδιοι υπουργοί Μεταφορών και Τουρισμού, οι κύριοι Στυλιανίδης και Σπηλιωτόπουλος, με κοινή απόφαση απαγόρευσαν να χρησιμοποιούνται ως τουριστικά λεωφορεία δημόσιας χρήσης, παρόλο που είχαν αγοραστεί γι’ αυτόν τον σκοπό. Το 2010 με υπουργική απόφαση καταργήθηκε και τυπικά η γραμμή. Οι κινήσεις αυτές ενίσχυσαν τις ιδιωτικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη συγκεκριμένη υπηρεσία αλλά με κόμιστρο 20 ευρώ. Στον τομέα αυτό λειτουργούν δύο επιχειρήσεις, μία πολυεθνική με παρουσία σε 60 πόλεις του εξωτερικού και μία που διαθέτει οχήματα με πινακίδες κυκλοφορίας Κρήτης.

«Η Δικαιοσύνη τι κάνει;»

Παρά την αλλαγή του προγραμματισμού, οι υπουργοί δεν ακύρωσαν την παραγγελία και τα λεωφορεία δρομολογήθηκαν στη διαδρομή Ακαδημία-Σαρωνίδα από την οποία γρήγορα αποσύρθηκαν και έμεναν στο αμαξοστάσιο. «Την ίδια εποχή είχαμε – δεν είχαμε κανονικά λεωφορεία για να εξυπηρετούμε άλλες γραμμές», αποκαλύπτει ο εκπρόσωπος των εργαζομένων και προσθέτει: «Ζητάμε την επαναλειτουργία της γραμμής. Κάθε άλλη λύση αποτελεί σκάνδαλο». Διερωτάται μάλιστα γιατί τόσα χρόνια δεν έχει επέμβει η Δικαιοσύνη.

ΠΗΓΗ.